U području složenih procesa utiskivanja, istraživački tim surađivao je s grupom 16. ureda kineske željeznice kako bi se pozabavio izazovima povezanim s-brzom željeznicom-oplatom sjedala-posebno njenom složenom geometrijom, dubokom i neujednačenom dubinom izvlačenja i osjetljivošću na pucanje i naboranje. Integrirajući teoriju oblikovanja lima sa softverom za numeričku simulaciju, tim je uspješno razvio prvi domaći-proces dubokog izvlačenja i set kalupa, koji su kasnije postavljeni na Peking-Tianjin High-Speed Railway; povezano istraživanje također je obuhvatilo teme kao što je oblikovanje mekog-alata za Audi B-ploče stupova.
Što se tiče simulacije konačnih elemenata i analize utiskivanja tankog čeličnog lima, istraživači su uspostavili ANSYS model konačnih elemenata kako bi istražili kako fazna transformacija materijala utječe na modul elastičnosti i, posljedično, na opružno ponašanje tijekom utiskivanja. Numeričke simulacije dale su podatke o varijacijama naprezanja i deformacija tijekom procesa oblikovanja, nudeći teorijsku osnovu za predviđanje i optimizaciju operacija utiskivanja tankog čeličnog lima.
U smislu poboljšanja materijala i procesa, vruće{0}}štampani tanki čelični limovi razvijaju se prema višim razinama čvrstoće; dok tradicionalni čelici za vruće{1}}štancanje obično imaju vlačnu čvrstoću od 1500 MPa, novorazvijene varijante postižu 1800 MPa uz zadržavanje istezanja od približno 7,6%. Nadalje, primjena inovativnih tehnologija-kao što je izravno vodeno hlađenje-utrostručila je učinkovitost proizvodnje vrućeg{10}}štancanja.